RENAULT 5 TURBO 3E, LEGEND NAASEB ESIMESE ELEKTRILISE „MINI-SUPERAUTONA"

Kuid Renault 5 Turbo 3E on ka midagi enamat. See on rohkem kui ikoonilise mudeli restomod. Sõiduk on moderniseeritud, uuenduslik, elektriline ja oma eelkäijatest veelgi jõulisem, nii kinnitab see oma kuvandi uue sõidukiklassi – mini-superautod – esimese mudelina. Sarnaselt suuremate sõidukitega on sellel ka muljetavaldavad tehnilised spetsifikatsioonid (540 hj, 0–100 km/h alla 3,5 sekundiga, süsinikust pealisehitus jne), pakkudes samas rohkelt kohandamisvõimalusi, et täita kõiki nõudeid. Lisaks on selle minimaalne pikkuse/laiuse suhe on 2,01, pannes selle superautoga samasse liigasse, kuid kompaktses luukpära vormis.

Ehitatud selle ambitsioonidele ja jõudlusele kohandatud platvormile, rakendab Renault Grupp mudelite Renault 5 Turbo 3E, mis on mini-superauto, ja Renault 5 E-Tech Electric (linnaauto) ning Alpine A290 (sportlik linnaauto) juures sama valemit, mis oli kasutusel juba 1980. aastatel Renault 5, Renault 5 Alpine ja Renault 5 Turbo puhul: Renault' julge kuvand ja tugevad pädevused koos Alpine'i võistlejahinge ja oskusteabega.

Samal ajal tekivad ka teised täiendavad jõud, nagu tarkvara ja elektroonilise arhitektuuri jaoks Ampere ja kahesuunalise laadimise (V2L ja V2G) jaoks Mobilize, samuti mitmed teenused, mis muudavad elektrilise sõidu lihtsamaks: Mobilize Smart Charge, Mobilize Charge Pass ja Plug & Charge. Mõned partnerid on andnud ka oma kogemused ja oskusteabe selliste võtmekomponentide, nagu rattasisesed mootorid ja süsinikkiust pealisehitus, jaoks. Nii kasutab Renault 5 Turbo 3E täielikult ära Renault Grupi ümberkujundamist, mis toimub Renaulution plaani alusel.

Ülikülluslik disain sportlikule ja vilkale autole

Renault 5 Turbo 3E on väljastpoolt disainitud superautona: ülevoolav, mida tõestavad silmapaistvad kaitserauad ja tagumiste tiibade laiendused, kuid samas ei lakka see otsimast sportlikkust, paindlikkust ja optimeeritud aerodünaamikat. Elektriautode puhul mängib aerodünaamika koos kaaluga võtmerolli sõiduki tõhususes.

Renault 5 Turbo 3E disain on loomulikult inspireeritud algsest Renault 5 Turbost ja Turbo 2-st. Mõned jooned ja omadused on äratuntavad hiljutisest Renault 5 E-Tech Electricust, näiteks tagatuled ja küljepeeglid, kuid projekti peamine idee oli taaselustada nende kahe 1980ndate mudeli ikooniline pärand, kasutades tipptasemel tehnoloogiaid, et näidata tänapäevaseid võimalusi ja optimeerida jõudlust. See on retro-futuristliku disaini kontseptsioon, mida juba rakendatakse Renault 5 ja Renault 4 puhul, mis on taaselustatud kui Renault 5 E-Tech Electric ja Renault 4 E-Tech Electric.

Algse Renault 5 Turbo ja Turbo 2 geneetilise aluse taaselustamiseks on Renault 5 Turbo 3E ehitatud uuele platvormile, millel on spetsiaalselt välja töötatud tagaveoga arhitektuuri jaoks. Võrreldes Renault 5 E-Tech Electricuga (3,92 m pikk ja 2,54 m teljevahe), on esiklaasi tagasi liigutatud ja teljevahe pikendatud (2,57 m), et saavutada tõeliselt suurejoonelised mõõtmed (4,08 m pikk, 2,03 m lai, 1,38 m kõrge), mis toovad esile keerukad jooned. Näiteks tuuleklaasi piilar näib sulanduvat esirataste suunas. Nende mõõtmetega on Renault 5 Turbo 3E-l superauto laiuse juures linnaauto pikkus. Oma kombineeritud jõudlusega on see loonud „mini-superautode" kategooria.

Eesiosas säilitab Renault 5 Turbo 3E oma eelkäijatega sama ülesehitust: ruudukujulised esituled – nüüd LED-tehnoloogiaga –, sulandudes kapoti servaga, õhuke triip koos kolme keskosaga ja kaks täiendavat ruudukujulist tuld, algselt kaugtuled, mis on nüüd asendatud LED-päevasõidu tuledega.

Eesmise kaitseraua ümber kulgev aerodünaamiline jaotur ja kapoti suur õhu väljalaskeava aitavad optimeerida surujõudu, et tagada täiuslik tasakaal esi- ja tagaosa vahel. Õhuvoolu tõhususe suurendamiseks võtavad kaitseraua külgedel rataste ees olevad kanalid õhu sisse, samas kui tagumiste tiibade külgedel asuvad kanalid suunavad õhuvoolu välja sõiduki tagatulede all. Me viitame siin kõrgema poole õhukanalitele. Madalama poole õhukanalid jahutavad pidureid. Vasakpoolne kanal varjab ka laadimisluuki.

Küljelt jookseb spetsiifiline ümbris esiklaasi piilarite ja salongi katusejoone ümber, sulandudes tagumisse spoilerisse, viidates originaalsetele Renault 5 Turbo-le ja Turbo 2-le. Aerodünaamiline jaotur kulgeb risti üle kere kahe tagatule vahel. Kaitseraua all on hajuti, mille tõhusust maksimeerib kaitseraua kujundus, ulatudes mõlemal küljel väljapoole.

Rangelt kaheukseline ja kahekohaline sõiduk Renault 5 Turbo 3E varjab 20-tolliseid rattaid, millest igaüks on varustatud elektrimootoriga, seda tiivapikenduste all. Kogu toiteelektroonika asub vahepeal, samal ajal kui aku on põranda all. See arhitektuur vabastab palju pagasiruumi – ainulaadne ettepanek sellise sportliku sõiduki jaoks – uues samas raskuskeskme madalamale.

Ülimaks tulemuslikkuseks loodud tehniline arhitektuur

Nagu Renault 5 E-Tech Electric, arendati ka Renault 5 Turbo 3E elektrilistele autodele mõeldud platvormi ja arhitektuuri ümber, et saavutada kompromisse tegemata kõrgeim jõudlus. Eesmärk oli muuta sõiduk võimalikult kergeks, et tagada võrratu paindlikkus ja kiirus, mis on kooskõlas superauto standarditega, st 0–100 km/h alla 3,5 sekundiga.

See ülesanne anti Alpine'ile, mille insenerid on arendanud spetsiifilisi teadmisi elektriliste spordiautodega A110 E-ternity, A290 ja A390 töötades. Insenerid töötasid välja spetsiaalse alumiiniumplatvormi, mis sobib igasugusele arhitektuurile. Jõuülekande jaoks valisid nad neljakordse eelise saamiseks taha paigutatud mootorid (tagaveoga arhitektuur):

•massiivne 4800 nm pöördemomenti;

•veelgi vahetum võimsus kui tavalise elektrimootoriga, mille tulemus on sarnane eelmise aasta turbomootoriga, kuid ilma viivituseta;

•oluline kaalu ja ruumi kokkuhoid tagateljel;

•kahe mootori eraldi juhtimise abil paranenud paindlikkus.

Aku on paigutatud põranda alla, vähendades raskuskeskust ja võimaldades sõiduki seadistamise ja varustuse eest vastutavatel Alpine'i inseneridel täiel määral arendada oma ideed auto jaoks, saavutades maksimaalse paindlikkuse, enneolematu jõudluse ja tähelepanuväärse driftimisvõime (koos spetsiaalse drifti abistava funktsiooniga ja ralli stiilis vertikaalse käsipiduriga) tõelisteks sõiduelamusteks. Samal põhjusel on sõiduki ülemine struktuur valmistatud süsinikust, mis on tugev ja kerge materjal.

Renault 5 Turbo 3E kaalub kokku umbes 1450 kilo, sealhulgas 70 kWh aku. 540 hj (2 x 200 kW) jõuülekandega on sellel erakordne võimsuse ja kaalu suhe 2,7 kg/hj, sarnaselt ikooniliste superautodega. Eeldatav 0–100 km/h aeg alla 3,5 sekundit ja sõiduulatus maanteel üle 400 km (WLTP kombineeritud sõiduulatus ootab tüübikinnitust). Vahelduvvoolu aku täislaadimine 11 kW laadijaga võtab umbes kaheksa tundi.

Sportlikumal sõidul rajal suudab Renault 5 Turbo 3E sõita mitu kiiret ringi maksimaalse kiirusega kuni 270 km/h, enne kui alustab alalisvoolu kiirlaadimist kuni 350 kW, seda tänu oma 800-voldilisele arhitektuurile. Aku laadimine 15–80% võtab vaid 15 minutit. Möödasõidul suurendab võimsust roolil asuv nupp. Veel üks nupp võimaldab seada regeneratiivse pidurdamise neljale tasemele. Lõpuks on MULTI-SENSE’iga saadaval neli juhtimisrežiimi: Snow, Regular, Sport ja Race, millel on ka drifti abistav funktsioon.

Sportlik, ühendatud interjöör

Interjöörile annavad sportliku ilme koppistmed ja kuuepunktilised turvavööd, komponendid on sõiduki kaalu vähendamiseks valmistatud peamiselt süsinikust, lisaks esmaklassilised materjalid, näiteks Alcantara istmete ja armatuurlaua jaoks. Ralli stiilis vertikaalne käsipidur lisab sellele ülimalt laetud atmosfäärile lõpliku viimistluse.

Juhi ees kuvatakse 10,1-tollise ja 10,25-tollise OpenR ekraanidel sõidu-, navigatsiooni- ja multimeediateave liidese kaudu, mis on inspireeritud originaalse Renault 5 Turbo ja Turbo 2 armatuurlauast, pakkudes samal ajal kaasaegset, ühendatud sõidukogemust, mida oodatakse maanteeliikluseks heaks kiidetud sõidukitelt isegi sportlike mudelite korral. Sellega seoses pakub sisseehitatud Google'iga OpenR Link süsteem, mida võib juba näha Renault 5 ja Renault 4 E-Tech Electricul, juurdepääsu mitmesugustele Google'i teenustele, mida värskendatakse pidevalt kuude ja aastate jooksul. Need hõlmavad ka Google Mapsi, mis võimaldab juhtidel oma reisi planeerida ja koostada ka laadimise ajakava sihtkohta jõudmiseks.

Täielikult kohandatav värvilahendus

Renault 5 Turbo 3E on saadaval erinevate väliste ja sisemiste värvilahendustega, millest mõned meenutavad Renault 5 Turbo ja Turbo 2 ajaloolist värvi, nagu näiteks tootmismudelitel nähtud Rouge Grenade, või siis kollane, valge ja must võistlusvärv nagu „Tour de Corse 1982” rallimudelil. Samuti on saadaval uued „härrasmehest juhi" või kaasaegse värvi variandid.

Samal ajal saavad kliendid ulatusliku valiku isikupärastamisvõimalusi, alates välisest kuni sisekujunduseni (istmed, armatuurlaud, uksepaneelid, keskkonsool jne). Koos Renault' disaineritega saavad nad ühendada variandid, et luua oma tõeliselt ainulaadne sõiduk.

1980 nummerdatud eksemplari

Erakordne sõiduk nõudlikele klientidele nõuab erakordset turundusmeetodit! Privilegeeritud partneritena osalevad autosid reserveerivad edasimüüjad eelfinantseerimises sissemaksu põhimõttel. Tõelise kollektiivse pingutusena, mis hõlmab ka kliente, on Renault 5 Turbo 3E saadaval mitmel võtmeturul, sealhulgas Euroopas, Lähis -Idas, Jaapanis ja Austraalias, kokku 1980 autot – austusavaldus aastale, mil toodi turule algne Renault 5 Turbo –, kusjuures iga auto oli nummerdatud. Kliendid saavad tellimisel oma numbri valida. Reserveerimine avatakse lähinädalatel ja esimesed tarned toimuvad 2027. aasta jooksul.