Autonoomsed sõidukid ühistranspordi jaoks: kohalike omavalitsuste ja liikuvuse ettevõtjate suurenev huvi Renault Grupi lähenemisviisi vastu

2024. aasta mais tutvustas Renault Grupp oma autonoomsete sõidukite strateegiat ja käivitas koos partneri WeRide'iga esimest korda Euroopas eksperimendi avatud teedel, kui Roland-Garrose rahvusvahelisel tennisevõistlusel sõitsid kaks autonoomset minibussi.

1000 kilomeetri läbimise ja ligi 700 inimese transportimisega näitas see esimene täielik katse tehnoloogia küpsust ja sellise reisijateveo lahenduse asjakohasust.

Pärast seda edukat katsetamist on paljud liikuvusvaldkonna osalised (kohalikud omavalitsused, transpordiettevõtjad, eraettevõtjad jne) näidanud huvi selle lahenduse kasutamiseks oma territooriumil. Kogu Euroopas on juba käimas uued eksperimendid, näiteks Zürichis (Šveits), Valencias (Prantsusmaa) ja Barcelonas (Hispaania). Varsti teatatakse veel mitmest.

10.-14. märtsil tutvustavad Renault Grupp ja WeRide üldsusele homset linnaliikuvust kahe autonoomse elektrilise minibussiga, mis sõidavad 2,2 kilomeetri pikkusel avalikul ringteel Barcelona südames.

Katsetused ja autonoomsete süstikute väljatöötamine tiheda ja keerulise linnakeskkonna jaoks näitavad automatiseeritud ühistransporditeenuste uute tehnoloogiate küpsust.

Samuti väljendab see Renault Grupi visiooni ühistranspordi tulevastest väljakutsetest Euroopas: autonoomne liikuvus kui vahend muuta linnad elamiskõlblikumaks, transport kättesaadavamaks ning liikuvus tõhusamaks ja jätkusuutlikumaks.

Pärast katsetis 10. märtsist kuni 19. aprillini on eesmärgiks võtta alates 2025. aasta juulist kasutusele kommertsteenus 4. taseme automatiseeritusega sõidukitega.

beti (prantsuse eraõiguslik ühistranspordiettevõtja), Macif (sõidukite kindlustusandja ja beti partner), WeRide ja Renault Grupp kasutavad Valence'is (Prantsusmaa) esimest kõrgetasemelist automatiseeritud liikuvusvõrku, et ühendada TGV raudteejaam paljude ettevõtetega selle ümber asuvast 162 hektari suurusest ettevõtluspargist.

3,3 kilomeetri pikkusel avalikul teel sõidavad kaks süstikbussi, mis vastab Valence'i TGV-jaama kasutajate ning 150 ettevõtte ja nende 3000 töötaja konkreetsetele vajadustele, teenindades jaama, kaugel asuvat pikaajalist parklat ja ärialal asuvat toitlustuskeskust.

Enneolematu koostööga nelja peamise osaleja vahel realiseerub nende ühine nägemus: jagatud automatiseeritud liikuvus kõigi territooriumide teenistuses, mis võimaldab avada maapiirkondade ja linnade lähedal asuvad piirkonnad, kiirendada ökoloogilist üleminekut ja hõlbustada elanikkonna liikuvust, et tagada parem juurdepääs tööhõivele, tervishoiule, haridusele, vaba aja veetmisele...

WeRide'i poolt alates 2025. aasta jaanuarist Zürichi lennujaamas (Šveits) läbiviidud katsetuse eesmärk on lihtsustada töötajate reisimist terminalide vahel. Seega näitab see autonoomsete tehnoloogiate võimet töötada keerulises keskkonnas ning vastata kõrgetele ohutuse ja töökindluse nõuetele, näiteks lennujaamas.

Renault Grupp ja autonoomne sõiduk

Renault Grupp kasutab autonoomsete sõidukite jaoks pragmaatilist ja diferentseeritud lähenemist, eristades esialgu erasõidukite ja ühistranspordi vajadusi.

Erasõidukite puhul keskendub grupp praegustes turutingimustes turu juhtivatele täiustatud juhiabisüsteemidele (ADAS) (kohanduv püsikiirushoidik, sõidurajalt lahkumise hoiatussüsteemid). Need L2 või isegi L2+ taseme abisüsteemid parandavad ohutust ja mugavust, jättes juhtimise eest vastutuse juhile.

Sellegipoolest on Renault Grupp muutnud paindlikkuse prioriteediks ning on jätkuvalt tähelepanelik arengute suhtes, eelkõige kulude ja eeskirjade osas, ning suudab pakkuda erasõidukile lahendusi, millel on kõrgem autonoomia, kui turutingimused on sobivad.

Renault Grupi hinnangul on avaliku transpordi puhul oluline pakkuda lühiajaliselt L4 taseme autonoomseid sõidukeid, mis on võimelised iseseisvalt juhtima sõiduolukordi määratletud tööpiirkonnas ja kaugjärelevalvega, kuid ilma sõidukis oleva operaatorita. Madala heitkogusega tsoonide tõusuga on linnades ja kohalikel omavalitsustel ühistranspordi osas enneolematud väljakutsed. Arvatakse, et järgmise kümnendi jooksul on vaja mitu tuhat autonoomset elektrilist minibussi. Autonoomsed minibussid, mis on võimelised määratletud tööpiirkonnas juhtimissituatsioone iseseisvalt haldama, on erinevate katsetuste abil tõestanud oma tõhusust, luues väljavaateid paindliku, kättesaadava, turvalise ja süsinikdioksiidivaba liikuvuse jaoks.

CO2-vaba liikuvuse teerajajana kaalub Renault Grupp 2030. aastaks pakkuda robotiseeritud elektrilise minibussi platvormi, millele saab integreerida spetsialiseeritud partnerite automatiseerimislahendusi.